Épp egy parkolóban sikerült beérnünk az autót, ami hátulról nagyon komolyan nézett ki. A tulajdonos - Dolhai Krisztián- szállt ki az autóból, aki büszkén meg is jegyezte, hogy ez az első hivatalos útja az autónak, mert most kapta meg az engedélyt, úgyhogy szerencsénk volt, hogy elcsíptük. Kiderült, hogy az autó egy profin átépített Opel Calibra. Ki csinálta? - kérdeztük tőle. A barátaim, néhány mesterember és én- válaszolja Krisztián.
Így kezdődött
Dolhai Krisztián a Ford németországi gyárában dolgozik tervezőmérnökként. Így mesél a kezdetekről: A történet 10 évvel ezelőtt kezdődött, elhatároztam, hogy autótervezéssel szeretnék foglalkozni, és szerettem volna egy saját tervezésű autót is. Akkor jelentkeztem a Budapesti Műszaki Egyetem Közelkedésmérnöki karára. Pár év egyetemi tapasztalat és pár év, a Ford német és angol fejlesztőközpontjaiban eltöltött idő után megértettem, hogy egy autó kifejlesztéséhez körülbelül 3000 ember kell, és ez is csak egy meglévő típus továbbfejlesztése. 1-1 csavaron 4-5 ember néha hetekig dolgozik. Beláttam, hogy az építés helyett be kell érnem egy átépítéssel. Egy teljes külső és belső átépítés mellett döntöttem szerkezeti változtatás nélkül.
A fő cél az volt, hogy a kocsi 100%-ig használható maradjon, legyen teljesen egyedi, ne hasonlítson az alapjára, és egyáltalán ne tűnjön tuningnak. Mintha egy új autótípus lenne egyenesen a gyártósorról. Kaphat bizonyos elemeket más autóról (mint például fényszórókat), viszont harmónikusnak kell maradnia az összképnek. A hagyományos tuning szó alatt értett átalakításokat, kiegészítöket próbáltam kerülni. Így nem lett a kocsi porig ültetve, nem lett kiszélesítve, nem lettek nagy szárnyai, mérges szemöldökei, hatalmas légbeömlői, óriás felnijei, széles gumijai, felfele nyíló ablakai, lefalazott kilinicsei, nincs rajta Airbrush, matricák, plusz fények, sötétített ablakok, hangos kipufogója, kristály hátsólámpája. Ezek nélkül igen nehéz egyedit alakítani.
És ha mindemellett úgy határozunk, hogy az eredeti felülettől minimálisan térünk el (átlagosan 1-2 cm), és mindehol csak hozzátenni lehet, elvenni sehol, hogy a karosszéria szilárdsága ne csökkenjen, és ez legálisan forgalomba helyezhető legyen a magyar bürokrácia keretei között, szinte lehetetlennek tűnik a feladat. És mindezt hobbiból elmebetegségnek tűnik.
Egy kis Audi ráhatás
Elkezdtem keresgélni, csinált-e már valaki hasonló jellegű átépítést, amire nem lehet ráismerni, viszont nem tuning, hanem inkább szériaautónak tűnik, de nem találtam hasonlót sem. Én pedig pont ilyet akartam. 2003-ban a Frankfurti autókiállításon láttam az Audi Le-Mans Quattro tanulmányautóját, és elhatároztam, ha autót építek valaha, olyan légbeömlője lesz mint annak, csak nem fog átfutni az ablakon a tetőig. Az első levegőbeömlőjében is tetszettek a vízszintes bordák, ami mára már szinte minden autóban megtalálható.
2006-ban írtam a diplomámat (Hatékony eljárás kidolgozása gépjárművek 3 dimenziós modellezésére), és a prezentációmban felhasználási lehetőségnek példaként a saját autóm látványterve volt bent. Egy Opel Calibrát terveztem át. Alapnak azért ezt választottam, mert a fő méretei, és tetővonala passzoltak az elképzeléseimhez, többszázezer darab készült belőle, jó az alkatrészellátása, olcsó és megbízható autó.
2006. júliusban kezdtük el az elejét átalakítani. A terveknek megfelelően megvettem hozzá a B-Vectra lámpákat, motortértetőt, sárvédőíveket. Ezeken sokat kellett alakítani mire passzoltak a Calibrára. Az első lökhárítót tervek alapján egy majosházai tuningcég gyártotta le, ez sajnos messziről sem hasonlított az elképzeléseimre és a tervrajzra, inkább a tulaj ízlését tükrözték, így saját magunknak kellett átfaragni. Mikor ez elkészült, kialakítottuk az autó oldalát, hátulját lépésálló polisztirol habból és gittből. Ez olyasmi volt mint amikor a nagy autógyártó cégek agyagból kialakítják az első prototípust.
Először BMW 5-ös lámpákat terveztem hátra, de ahoz bele kellett volna vágni az eredeti kaszniba, amit a szilárdság miatt nem lehetett. 10 centivel terveztük hosszabbítani az autót, és ezzel 15-öt kellett volna. Ekkor találtam a Peugeot 307-es lámpát, aminek a formája igen hasonló, viszont a belső szerkezete nem olyan nagy. Ehhez elég volt 10 centi hosszabbítás. Mikor elkészült egy másik cég levette a sablonokat, és legyártotta a kész üvegszálas elemeket, amiket a hab és gitt levétele után fel lehetett rögzíteni a karosszériára. Természetesen ez sem passzolt elsőre, így pár sablont újra kellett gyártatni. Előbb utóbb csak összeállt az autó, és jött a neheze: a forgalomba helyezés.
A dokumentáció jórésze már megvolt, virtuális szélcsatornás teszteket csináltam 2 dimenzióban, hogy számíthatók legyenek az új felületeken fellépő légerők, a gyalogos védelem érdekében az eredeti Calibrához képest sok mindent megváltoztattunk, és a tervezés, átalakítás alatt fő szempont volt, hogy a biztonságtechnikai és környezetvédelmi jellemzők ne romoljanak, mivel akkor alapból nem lehet levizsgáztatni. Mivel csak optikai átalakítás történt, a hatóság dönthet úgy, hogy nem kér átalakítási engedélyt. Mikor először meglátták az autót, a főnök közölte az alkalmazottakkal, hogy ha ezt a kocsit valaki átengedi, azt kirúgja.
Hát így indult a papírozás. A műszaki dokumentációt továbbfejlesztettem, kiegészítettem egy elég korszerű gyalogosvédelmi vizsgálattal, ahol kiderült, hogy jobb lett a kasztni mint volt. Mindent átszámoltam még egyszer, leellenőriztettem az egész doksit a fehérvári KPM átalakítási osztályával, akik elismerően bólogattak, és beadtuk az egyedi átalakítási engedély kérelmet Veszprémben, mivel lakhely szerint csak itt lehet. Néhány elutasítás, fellebbezés, hiánypótlás, kérdések megválaszolása, külső akkreditált kutatólabor vizsgálata után 10 hónap alatt megkaptuk az átalakítási engedélyt, és az autó legálisan forgalomba lett helyezve. Eddigre lassan minden gépjármű tervezésre, átalakításra vonatkozó magyar, és EU jogszabályt ismertem. Igazából semmi sem sikerült egyből, ezért is tartott az átalaítás 2,5 évig.
A nehézségek után már a sikerek sem maradtak el
Az első sikerek a kocsi bemutatása után jöttek. Meghívtak a legnagyobb magyar tuning kiállításra a Hungexpo területén, ahol 500 átalakított autó volt kiállítva, és elhoztuk a Top Car of the Show és a Top Spoiler díjat, és meghívtak több külföldi kiállításra is. Részt vettünk pár másik magyar kiállításon is, mindenhol kaptunk egy vagy két kupát. Egy alkalommal leutazott egy német fotós is Veszprémbe, képeket készített a német 0-100 Street tuning magazinnak, ami jövőre fog megjelenni. Szerencsére kaptunk engedélyt, és a várban sikerült a fotózás. Készültek képek a felújított Kossuth Általános Iskola udvarán is, ahol az igazgatónő hozzájárult a fotózáshoz.
A tyúk vagy a tojás? Az Audi R8 csak később készült ?
Ennyi munka és utánjárás után nagyon jól estek az elismerések, főleg olyan rendezvényeken, ahol általában azt nézik, hogy minél alacsonyabb, szélesebb, hangosabb, színesebb legyen a kocsi. Sokan azt mondják, hogy a kocsi hasonlít az Audi R8-ra.Igazából az R8 2006 szeptemberében lett bemutatva, az én tervem már a diplomámban májusban megvolt. Viszont sok hasonlóság van az R8 és a Le Mans Qattro között, ami nekem annak idején nagyon megtetszett. Ami viszont ezen a kocsin tényleg Audi R8, az a színe. Ez a szín csak ehhez a kocsihoz rendelhető az Audinál.
Remélem sok olyan járművet fogok látni, ahol bizonyos vonalak más autókról vagy prototípusokról származnak, nincsenek eltúlozva, harmónikusak, szolidak. Nyilván lehet még ezt a formát is tovább javítani, dolgozunk is egy turbós összkerekes továbbfejlesztett változaton, ez olyasmi lehet, mint a főzés, megvannak az alapanyagok, de nem mindegy miből mikor mennyit vesz az ember, egy harmónikus ízt nagyon nehéz eltalálni akkor is, ha az embernek a legjobb összetevők állnak a rendelkezésére. A végeredmény pedig mindig ízlés kérdése lesz.
Mennyibe került az átalakítás? Mennyi időt vett igénybe?
A Carbon Blade fantázianévre hallgató változat külsejéhez 29 különálló elem elkészítése szükséges. Pengék nélkül számolva 16 db. Ez mind üvegszálas kompozit elem. Egy ilyen szett kb 450-500 ezer Ft körül készülne el kb 1-1,5 hónap alatt. Ezután az elemeket fel kell rögzíteni a karoszériára, fényezni kell (igazából csak erre az időre kell nélkülözni a kocsit, ez 1-2 hónap). Amit még meg kell venni: lámpák, tükrök, kerekek, ezeket az ebayről is meg lehet venni olcsón.. Érdemes a karosszériát teljesen szétszedni, a szükséges karosszériamunkákat az elemek felszerelése előtt elvégezni, majd alváz és üregvédelemmel ellátni. Ha valaki annyi karbont és olyan minőségben akar a kocsira mint mi, az még kb 200-250 ezer Ft-tal növeli a költségeket, és 1-2 hónappal a gyártást.
Ez egy speciális vákumos eljárással készül, különös odafigyelést igényel, ennél nyilván sokkal olcsóbb a karbon fólia, vagy a sima fekete festés. A belső teret komplett átkárpitoztattuk bőrrel, ez bőr és kárpitostól függően 100-250 ezer forint, a műszerfal átfaragása már nem ilyen egyszerű, az új kompozit elemet rögzíteni kell a műszerfalra, és azzal együtt kárpitoztatni, ezt nem minden kárpitos vállalja, nekünk ennek a bőrözése 100 ezer forint körül volt. A fiesta középkonzol elemeket a Ford-tól vettük, és az eredeti fűtőcsöveket is ehhez alakítottuk át. Látható, hogy egy sima Calibrából eddig eljutni nem kis pénz idő és energia. Nekünk az első darabhoz 2,5 év kellett és jópár millió Ft. A következő ennek nyilván a töredékéből megvan. A jóváhagyatása közel egy év volt. A második elkészül most egy tél alatt, mivel mindenhez megvan a szerszám, sablon.
Ha valaki megkeresne, hogy csinálj neki egy hasonló Calibrát, akkor mit válaszolnál neki?- kérdeztük Krisztiántól.
Szívesen belevágnánk, de azt tudni kell, hogy ez nem egy átlagos kis tuning átalakítás pár tízezer forintért, emögött rengeteg mérnöki munkaóra áll, ez egy teljes külső átalakulás, ami idő és pénzigényes, és nem gyártanánk két teljesen egyforma autót, mert azzal elvesztené a varázsát. Azt is közölném a megkeresővel, hogy az autó a szolid megjelenése ellenére igen feltűnő, benzinkutakon, parkolókban, az utakon mindig akadnak érdeklődők és kíváncsiskodók, külföldön is, aki ezt nem bírja, azt inkább lebeszélném.
Gondolkodtál-e azon, hogy ha ennyire jól sikerült ez az autó, akkor kis szériában csináljatok még belőle néhányat?
Természetesen csak minimális darabszámban vállalnánk, ez az egész hobbynak indult, az, hogy mindent úgy találtunk ki, hogy akár szériában is lehessen gyártani, és engedélyeztetni is lehessen, csak egy plusz kihívás volt.
Megrendelés esetén más típust is átterveznél egyedire, ha valaki megkeresne?
Szívesen átterveznék más típust is, számítógéppel nem tart sokáig elkészíteni a 3 dimenziós látványtervet, ráadásul egy másik projekt keretén belül többszáz autónak csináltuk meg a 3D modelljét, ami megkönnyítené a munkát, mivel az alap valószínű már megvan. A gyártás és az engedélyeztetés viszont már igen hosszadalmas munka, rengeteg apróságon elcsúszhat, nagy alaposságot igényel. Az ilyen jellegű munkát a magánemberek nagy része nem tudja értékelni, vagy megfizetni, így inkább céges megrendelést tudok elképzelni. Szívesen megtervezném például a következő Daciat, szerintem egy szép formatervvel nagyot lendíthetnének az eladásokon. Ezek persze már csak álmok. Én ennek a két darabnak is nagyon örülök, a nemzetközi elismerések szép emlékek maradnak.
Adatok
A büszke tulajdonos
A Calibra tulajdonosa: Dolhai Krisztián
Foglalkozása : tervezőmérnök (autógépész – Ford, Németország)
Kor: 29
Jármű
Gyártó: Opel.
Modell: Calibra
Szín: jet-blue
Gyártási év: 1991.
Rövid történet
Vásárlás dátuma: 2006.
Akkori állapot: jó
Díjak: .
- 2009 Budapest Hungexpo Top Car of the Show, Top Spoiler
- VIP kiállítói meghívó a legnagyobb európai XS Carnight Showra Drezdában
- Kiállítói meghívó a Recaro Days 2009-re a Nürburgringen
- JSZV Szeged szezonnyitó: Különdíj
- Balatonfüredi Tuning Találkozó 2009: Legszebb Coupé, Best of – Legszebb 10
- Alsóörsi Autó Találkozó 2009: Legszebb Coupé
- Carstyling.hu TOP tuner 1. helyezés
- Carstyling.hu Raceland Kupa Taszár 2009 legszebb utastér
Hányadik projekt: 1.
Karosszéria
Lakatos munkák: díszléc, hátsó ablaktörlő eltűntetve
Fényezés, dekor: Standox víz bázisú, semmi Airbrush, nincs sötétítés, nincs reklám és egyéb dekoráció.
Szín: Audi Jetblue.
Módosítások: övvonaltól lefele teljesen új külső, az összes elem egyedi, számítógéppel tervezve, és ellenőrizve. Használt anyagok: üvegszálas és karbon kompozit.
Új műanyag első lökhárítók, motortértető, sárvédőívek, ajtó toldatok, hátsó sárvédőívek, hátfal, hátsó toldat, elektromosan emelhető hátsó karbon szárny.
Elöl Opel Vectra B LED-es, fényszórók, hátul Peugeot 307 LED-es fényszórók. Karbon konfuzor, diffuzor, beömlő pengék, oldallap, A-C oszlop borítás.
Motor
Típus: 2.0i C20NE
Teljesítmény: 115 Le
Minden gyári, nincs tuningolva, elnyűhetetlen
Futómű
Hajtás, fékek gyári
Gátlók: Monroe
Rugók: Cobra
Felnik
Elöl, hátul: MAM Nuvo 215/40 R17
Szélesítés: 0.
Beltér
Anyag: finom olasz vaj/fekete bőr
Ülések: gyári ülések egyedileg bőrözve
Kormány: gyári kormány egyedileg bőrözve. Ez az egyetlen alkatrész amin megmaradt az Opel jel, először sajnáltam, aztán örültem neki, hogy maradt egy kis támaszpontjuk azoknak, akik tippelgetnek mi lehet ez.
Kilóméter óra: fehér háttér kék plazma világítással, karbon, króm betét
Műszerfal: egyedi forma, középen új Fiesta konzol, egyedi felnyitható navi
Hifi
Fejegység: JVC 2DIN 7col DVD
Kondenzátor: Hifonics HF 3 Farad
Erősítő: Hifonics RX8407 Recaro Days Limited edition
Hangszórók:
2x Hifonics ZXi52CX 160 Watt
2x Hifonics ZXi6.2C 250 Watt
1x Hifonics TX12DUALi 2400 Watt
És végül, de nem utolsó sorban, Krisztián felsorolta azokat, akiknek sokat köszönhet:
Karosszéria: Józsi, Laller, Tomi, Lipó, Hajdu András
Carbon: Weisz Balázs
Bőr: Vaszilkó Balázs
Szervezés: Zsuzsi
Engedély a fotózáshoz a várban illetve a Kossuth Általános Iskolában: Göttlinger Lászlóné, Cz. Nagyné Bándi Klára
